玻璃天窗好看,但车祸时会不会影响整车安全?

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进过几十年的进化,已经能够成为汽车舒适性配置中重要的一部分,车厂为了迎合消费者对于天窗的种种需求,开发出了“内藏式”,“外掀式”以及“全景天窗“。而全景天窗又可以分为”全景玻璃天窗’和可以开启的”双段式“或者”多片式“的全景天窗,今天我们要说一说的就是我们的全景天窗到底会不会影响到汽车安全,这也成为了许多消费者在选车时放弃这一配置的主要原因之一,希望通过今天的文章可以让您对全景天窗有一个新的认识。

消费者之所以会对全景天窗的安全性产生质疑主要是从如下三个方面产生的:

误区一:通常我们汽车的在我们的·A,B,C柱与车顶的连接为保证翻滚时有足够的强度支撑座舱,一般会在车顶加承重梁,类似于我们北方盖房子用到的房梁分支,连接两个主弯曲承重梁之间,协助其承受翻滚碰撞时来自地面的切向作用力。当我们使用大面积的全景天窗时汽车车B柱附近的承重梁会被取消。

误区二:天窗作为可移除件,会影响汽车的密闭性,当我们生活在长年多雨的地区,即使天窗有专门的排水通道,但是也会对车身材料形成服饰,时间长了以后会影响汽车的强度。

误区三:天窗的材质是树脂夹层玻璃,在发生事故的时候消费者认为天窗会发生碎裂,造成车内的二次伤害,并且在汽车翻滚的时候会把人员甩出窗外。

巧解误区一:大面积天窗会降低车身强度

如图这是通过不同颜色来表现汽车车身不同受力梁的受力强度,受力顺序是:红,黄,蓝,绿,我们可以看到的是在A,B,C柱采用了红色的涂装,证明在发生事故时为主要受力部件,横梁受力部件一般是黄色标注,证明横梁的受力较小,而位于A,C柱之间的横梁被标注为了蓝色,这就证明这个横梁的受力只有在A,B,C柱的弯曲承力梁完全溃缩时才会有可能出现超出手里极限的情况,但是我们的三根横梁上还有两根黄色的受力梁,这样理论上这根受力横梁是不会出现手里问题的。

有的消费者问了,既然按照上面的受力分析来说,中间的受力梁在安装大面积天窗以后会取消这跟横梁,车身刚性会不会出现缩小呢,说实话会的,但是带有天窗的车型一般在受力时考虑到这一点,通过强度优化来解决这个问题。所以在发生事故时我们大可放心我们的车身强度安全。

巧解误区二:积水造成汽车部件腐蚀影响行车安全

对于这个误区也不是不无道理,之所以消费者会形成这个误区,是因为在2000年左右的时候中国流行过一段时间进口车,在一些美国厂商的进口中国的车型中,有一部分是带有天窗的车型,因为美国的气候与中国的气候不同,在广州这些沿海气候比较湿润的城市,就会出现天窗密封性不良,导致汽车天窗积水,时间长了堵塞了排水管道,造成沿着排水管道的腐蚀问题,更严重的个案甚至腐蚀到了汽车车身的关键受力部件。

但是对于中国近几十年的汽车工业发展,以及各大车企对于本土车型的研发,是不会再出现这种现象的。特别是车身的制造技术的重大进步的前提下,我们天窗的排水系统已经得到了进一步的优化。

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